这一代3系在销量上会成绩斐然,但是它跟我们熟悉的3系相差甚远。

宝马进一步增加了3系的轴距,标轴版达到2851mm,长轴更是夸张到2961mm,可以说从尺码上已经不是传统中级车的范畴。尺寸的放大对释放车内空间当然是利好的,这也是为什么G2X的全新3系会让很多消费者喜欢的重要原因,但是凡事皆有正反两面,尺寸的放大让整个3系的驾驶体验下滑明显,“宁短一分、莫长一寸”这句话对于运动型驾驶风格的车非常重要,很遗憾这次3系为了更多的销量放弃了过去的坚持。

不管是偏激烈和极限的驾驶,还是日常使用,前后悬架过分强调舒适,软塌塌的避震并不能带来很好的支撑,而且由于悬架行程偏长,回弹速度又不高,这样就导致整个这台车有类似“开船”的感觉。

代号B48B20的2.0T涡轮增压发动机和采埃孚纵列8AT是整个新3系最值得称道的地方,高功版0-100加速可以冲进6秒,低功版0-100加速也可以在9秒达成,加上变速箱和发动机的良好匹配,动力输出的表现保持了宝马一贯的高水准。

所以从机械素质方面看,G2X的新3系只有动力可以让人满意,其余部分明显落后过去的F3X/E9X系列。

车内空间的释放配合座椅乘坐舒适度的提高是新3系相比以往很不错的变化,“怎么坐都难受的座椅”终于换掉了,包裹性、衬托性都不错。虽然中控设计依旧是“昨日重现”但是经过更加精细的处理,也可以给人带来不一样的视觉感受。

总体来说,这一代3系褪去了曾经的运动中级车头衔,开始用Logo和舒适取向来吸引更多的潜在客户,毕竟企业需要发展,运动就没那么重要了。